Des subventions pour la construction du premier navire fluvial à hydrogène

Le 10 mars, Cora Van Nieuwenhuizen, la ministre des Infrastructures et de la Gestion de l’eau était à Rotterdam pour attribuer de 4 millions d’euros de subsides en faveur du premier navire à hydrogène de Lenten Scheepvaart, membre de la coopérative de navigation intérieure NPRC. Avec cette subvention, la construction de ce navire qui transportera du sel entre Delfzijl et Rotterdam pour l’entreprise chimique Nobian (filiale de Nouryon) franchit une nouvelle étape. Elle contribuera également à l’écologisation du secteur du transport fluvial et constitue à ce titre un grand pas dans la mise en œuvre du Green Deal. Le navire devrait entrer en service en 2023 et fonctionnera à l’hydrogène vert.

Ce projet apportera une contribution majeure à un changement de paradigme en faveur d’un transport fluvial sans émissions et de la réduction des émissions de CO2 aux Pays-Bas. Le nouveau navire, appelé à convoyer 250 000 tonnes de sel par an aux Pays-Bas, sera propulsé par un moteur électrique alimenté par une pile à combustible à base d’hydrogène. Le Ms Antonie sera ainsi le premier transporteur de vrac sec au monde à être alimentée à l’hydrogène. Nobian et la NPRC sont également partenaires du projet Rh2ine, qui vise à développer une infrastructure d’hydrogène pour la flotte de transport de sel dans les ports et les stations de chargement le long du Rhin. Le nouveau navire devrait entrer en service en 2023.

Pas de conversion, mais une nouvelle construction
L’utilisation de l’hydrogène dans le transport fluvial n’en est encore qu’à ses débuts. Il existe déjà des exemples de navires fonctionnant à l’hydrogène, mais il s’agit de navires existants qui ont été transformés. Le développement d’un nouveau navire fonctionnant à l’hydrogène permet d’en optimiser la conception. Grâce à l’expérience pratique acquise dans le cadre de ce projet pilote, plusieurs navires pourront être équipés d’une pile à combustible. D’autres expériences pourront également être menées sur la production, le stockage et le transport des applications à base d’hydrogène. Ces connaissances favoriseront la transition des moteurs au gasoil vers une propulsion propre des navires de transport fluvial. Lenten Scheepvaart construit un tout nouveau navire de transport fluvial de 135 mètres et de 3 700 tonnes propulsé par une pile à combustible hydrogène-électricité.

Green Deal
Le transport fluvial contribue largement au transfert du transport de marchandises de la route vers l’eau et à la baisse des émissions. En 2019, le gouvernement, les provinces, les ports, les associations du secteur maritime, les expéditeurs, les transporteurs, les banques et les institutions de connaissance ont uni leurs forces pour rendre le transport maritime plus durable avec le « Green Deal pour la Navigation maritime, la Navigation fluviale et les Ports. »

La construction est également le fruit d’une coopération dans le domaine du transport fluvial, avec des expéditeurs et des coopératives de navigation intérieure qui s’engagent à rendre la chaîne logistique plus durable.

Pas d’émissions, mais de l’eau
L’hydrogène est plus sûr que le GNL et peut être traité en grande partie de la même manière. Le carburant est largement disponible à Delfzijl et à Rotterdam, est totalement propre et n’émet pas de CO2, mais de l’eau pure. Cette initiative s’inscrit dans le cadre du « Green Deal » de Cora Van Nieuwenhuizen, la ministre de l’Infrastructure et de la Gestion de l’eau, qui prévoit de nombreuses initiatives visant à rendre le transport fluvial aussi peu polluant que possible. Le ministre met 15 millions d’euros à la disposition du secteur de du transport fluvial pour stimuler les innovations.