Op een zonnige, lichtbewolkte vrijdagmorgen in mei doet het MS Celeste van Scheepvaartonderneming Celeste BV het bunkerstation van OK Slurink in Lobith aan. Sinds enige tijd vaart het 105 meter lange motorvrachtschip van Wim en Sandra Koopmans namelijk op HVO100, bij OK Slurink verkrijgbaar als Neste MY Renewable Diesel.

Tekst: OK Slurink

Wim Koopmans (MS Celeste): “Nu we in plaats van fossiele gasolie, Neste MY HVO100 bij OK Slurink zijn gaan bunkeren, kunnen we onze CO2-uitstoot per direct aanzienlijk reduceren. Tot wel 90%! Het mooie is dat we daarvoor niets aan ons schip of de motoren hebben hoeven te veranderen, maar nu dus wel een stuk duurzamer kunnen vervoeren.” En dat is niet het enige voordeel dat Koopmans ondervindt sinds de switch naar Neste MY Renewable Diesel: “Ik heb de prestaties van de motor scherp in de gaten gehouden, deze bleven gelijk. Sterker nog, sinds we op Neste MY zijn overgestapt, start de motor een stuk beter.”

Lid van de NPRC
Het MS Celeste, vervoerder van droge lading – in dit geval zout – is een van de ruim 150 leden van de NPRC, een coöperatie van binnenvaartondernemers die zich specialiseert in het vervoer van droge lading via de Europese wateren. De NPRC gelooft in een duurzame toekomst. Robert van Vliet, Commercial Development Manager bij NPRC: “We vinden het belangrijk om als coöperatie een concrete bijdrage te kunnen leveren aan een schonere binnenvaart, met name door het reduceren van de emissies.”

HVO brengt momenteel de grootste vergroening
“En hoewel wij ons ook in de mogelijkheden verdiepen die elektrificatie en waterstof kunnen bieden”, vervolgt Van Vliet, “brengt de inzet van HVO, met een directe CO2 besparing tot wel 90%, momenteel de grootste vergroening. Medio 2024 zijn we daarop in gesprek gegaan met OK Slurink over de verkrijgbaarheid van HVO100 via hun bunkerstation.

Inzet was om de keuze voor HVO100, in dit geval Neste MY Renewable Diesel, laagdrempeliger te maken voor onze leden, de binnenvaartschippers.”

Duurzaamheid hoog in het vaandel
Dat de NPRC duurzaamheid erg hoog in het vaandel heeft staan en daar ook haar nek voor uit durft te steken, blijft wel uit het feit dat nog voordat zij enige toezegging van vervoerder noch verlader hadden, zij zich al aan OK Slurink’s Neste MY Renewable Diesel committeerden. “Wij geloven in een duurzamere binnenvaart en in ondernemerschap”, vervolgt van Vliet.

“De gesprekken met OK Slurink hebben ertoe geleid dat de bij ons aangesloten binnenvaartschippers tegen goede afspraken Neste MY Renewable Diesel kunnen bunkeren. Hierdoor weten zij waar ze aan toe zijn: zij hebben geen last van mogelijk fluctuerende HVO prijzen.

In de praktijk betekent dit dat voor een beperkte meerprijs op de vrachtprijs per ton er een CO2-reductie tot wel 90% wordt gerealiseerd.”

Meeste nieuwere scheepsmotoren hebben OEM-goedkeuring
CO2 reduceren met Neste MY werkt erg eenvoudig: zonder aanpassing aan de motor kan deze HVO100 brandstof per direct worden gebunkerd. Zelfs als er nog fossiele gasolie in de tank aanwezig is. Sjoerd Slurink, Commercieel Manager OK Slurink: “De meeste nieuwere scheepsmotoren hebben een OEM-goedkeuring om Neste MY Renewable Diesel te gebruiken. Omdat het een zogenaamde ‘drop-in fuel’ betreft, kan hier op ieder moment mee gestart worden. Bij twijfel raden wij echter altijd aan om met de motorfabrikant te overleggen. Ook kan het de moeite waard zijn om op de verpakkingen te lette en – om écht 100% schoon te beginnen – de tanks te reinigen.”

Schonere motor
Over schoon gesproken. Sinds het MS Celeste op HVO100 vaart, start de motor niet alleen beter, maar constateert Koopmans ook een daadwerkelijk schonere motor. Slurink: “Neste MY HVO100 is een biobrandstof, waarbij het bio-component geen water aantrekt en dus minder gevoelig is voor bacteriën. Bovendien kan Neste MY lang bewaard worden en in koude omstandigheden worden gebruikt. Daarmee is deze hernieuwbare diesel niet allen goed voor het klimaat, maar ook voor de motor.”

Door te kiezen voor HVO maken we samen het verschil
Bij NPRC aangesloten vervoerders zijn vrij om te bunkeren waar ze willen. Kiezen ze voor een van de bunkerstations van OK Slurink om HVO100 te bunkeren (in Amsterdam, Dordrecht of Lobith, maar levering aan de kade via tankwagens is ook mogelijk), dan houden bestaande condities stand en wordt de vaste premie daarbij opgeteld.

“Hoe meer vervoerders hier voor kiezen, hoe duurzamer wij als coöperatie kunnen opereren en antwoord kunnen geven op de toenemende vraag van verladers naar CO2-reducerende transporten”, aldus Van Vliet.

Aantoonbare CO2-reductie
De met behulp van HVO binnen de NPRC gereduceerde CO2, wordt via certificaten toegekend aan verladers die bewust kiezen voor duurzaamheid en bereid zijn daarvoor een toeslag te betalen. Dit wordt ook wel ‘carbon insetting’ genoemd. Van Vliet: “Wij nodigen verladers en vervoerders uit om zich samen met ons hard te maken voor een duurzame binnenvaart. Door te kiezen voor HVO kunnen we met z’n allen het verschil maken en per direct een aanzienlijke CO2-reductie realiseren.”

Slurink vult aan: “Hoe meer we het HVO volume nu in de binnenvaart uit kunnen breiden, hoe beter dat uiteindelijk voor alle partijen is, ook wat betreft de beschikbaarheid voor de binnenvaart.”

Neste MY Renewable Diesel
Neste MY Renewable Diesel (ook wel bekend als HVO, Hydrotreated Vegetable Oil) is geschikt voor alle dieselmotoren en de bestaande infrastructuur voor dieseldistributie. Deze hernieuwbare brandstof heeft een met fossiele diesel vergelijkbare chemische samenstelling. Het is een drop-in brandstof, die zonder enige aanpassing kan worden getankt: puur (HVO100) of gemend in elke verhouding met fossiele diesel.

Neste MY Renewable Diesel is een biobrandstof gemaakt van 100% hernieuwbare grondstoffen en realiseert tot wel 90% minder CO2-uitstoot in vergelijking tot het gebruik van fossiele diesel gedurende de hele levenscyclus.

Over OK Slurink
Al meer dan 150 jaar is de naam Slurink verbonden aan de binnenvaart. Inmiddels is het uitgegroeid tot een netwerk van moderne bunkerstations door heel Nederland, waar service, kwaliteit en veiligheid centraal staan. In november 2022 sloot Slurink (tegenwoordig OK Slurink) zich aan bij de maritieme tak van de Catom groep, voor een bredere dekking en in-house expertise op het gebied van duurzame brandstoffen en actuele regelgeving.